中国车企小鹏（XPeng）8月24日宣布，其机器人业务完成超过9亿美元（约1430亿日元）融资，投后估值超过63亿美元（约1万亿日元）。小鹏称，这是中国具身智能领域迄今金额最大的单轮私募融资。这笔钱的核心任务只有一个：把人形机器人IRON在2026年内推进到量产。

※1 美元 = 159 日元（截至 2026 年 8 月 24 日）

IDG资本领投，腾讯与阿里巴巴作为战略投资方入局

本轮融资以小鹏机器人业务与多家投资方签署股份购买协议的形式完成。IDG资本领投，高榕创投参与，腾讯与阿里巴巴以战略投资方身份进入。中国两大科技集团同时站到了一家电动车企业务板块的背后。

小鹏在纽约证券交易所与香港交易所两地上市。本轮融资后，公司仍将保持对机器人业务的控股权，该业务继续纳入集团合并报表。也就是说，这不是分拆出售，而是先给这块业务确立独立的市场估值，再把资金厚度补上，同时仍留在体内。

IDG资本表示，具身智能行业正处在从技术突破走向规模化制造与商业落地的关键转折点。投资逻辑正建立在这一转变之上：衡量标准不再是演示视频有多惊艳，而是工厂一个月能交出多少台。

IRON全身76个自由度，单手就有21个自由度

作为资金投向核心的IRON，由小鹏自研自产，从本体结构、驱动系统到AI与控制系统的每一个核心层级，硬件与软件均为自研。芯片、控制器、运动模组和灵巧手等核心部件同样由自己掌握。

在运动能力方面，IRON全身拥有76个自由度，单手就有21个自由度。外部采用全包覆式柔性格栅结构，试图在拟人外观与安全性之间取得平衡。这与人形机器人演示中常见的裸露骨架，走的是完全不同的路线。

智能侧，IRON搭载3颗小鹏自研的图灵（Turing）AI芯片，有效算力最高达2250 TOPS。这一算力让小鹏能把物理世界基础模型直接部署在机器人本体上，使IRON无需远程操控即可完成复杂任务，同时带来推理时延更低、数据不出机体这两项附带收益。

人形机器人的演示中，镜头外有人遥控操作的情况并不少见。小鹏之所以强调端侧自主运行，正是想与这种做法划清界限。IRON究竟能自主到什么程度，还要等机器真正交到客户手上之后才能评判。

2026年内量产，先从自家门店与园区开始

本轮资金将投向软硬件研发、物理AI模型的训练与迭代、高质量数据生成、端到端量产设施建设，以及包括海外在内的商业化拓展。

时间表上，IRON预计在2026年内进入量产。首批商业部署将放在小鹏自有门店与园区，一边运行一边打磨，2027年再正式发布并在中国及海外市场启动交付。把自家场地作为第一个现场，既能在出现意外行为时把影响控制住，也能迅速积累真实运行数据。

小鹏认为，随着IRON进入量产并在真实场景中部署，"数据—模型—应用"的循环会开始转动，机器人的学习速度本身也会随之提升。

把造车攒下的制造能力，转向人形机器人

小鹏这套说法的核心在于：为智能电动车建立的设计、供应链与量产能力，可以直接迁移到人形机器人上。在这个赛道上，能把汽车级的质量标准与量产交付体系一并带进来的厂商，目前还不多。

规模也有数据支撑。小鹏2026年第二季度的整车交付量为103,295台，其中6月单月交付40,126台。一家每月以数万台为单位持续制造实体硬件的企业，正在把这套设备与供应网络挪用到隔壁的业务上。

董事长兼CEO何小鹏表示，过去12年小鹏坚持全栈自研，围绕物理世界基础模型、图灵AI芯片与AI基础设施打下了技术底座，并将IRON成为"人类值得信赖的伙伴"作为目标。

另一面是，人形机器人的供应链尚未成熟，量产难度远高于汽车。距离2026年内量产这个节点只剩约4个月，能否按宣布的节奏兑现，目前并不好判断。

总结

小鹏机器人业务拿到的这9亿多美元，在中国具身智能领域没有先例。全身76个自由度的IRON、3颗自研芯片支撑的端侧自主运行，加上从造车沿用过来的量产能力，正是投资方认可的组合。接下来的看点，是2026年内量产与2027年实际交付能否如期推进。人形机器人的竞争重心，正在从演示的完成度转向出货台数。