Alphabet 旗下的 Waymo 宣布，已著手為德國慕尼黑的全自動駕駛叫車服務進行準備。數週之內，該公司的車輛就會出現在慕尼黑街頭，但現階段仍由人類駕駛坐在方向盤前。面向一般大眾的商業服務目標訂在 2027 年底，若能實現，慕尼黑將成為歐盟境內首個擁有常態化自動駕駛計程車服務的城市。

不會一步跨到無人駕駛

這次公布中最值得注意的，是 Waymo 為自己保留了一年多的準備期。首要工作是把市區路網製作成高解析度地圖。接著再由受過訓練的自動駕駛專員坐在駕駛座上反覆進行測試行駛，驗證自家的自動駕駛系統 Waymo Driver 能否適應慕尼黑特有的交通環境。

慕尼黑特有這個說法分量不輕。在美國城市磨合出來的行為邏輯，未必能直接套用到路面電車路線與自行車道密集交織的歐洲舊城區。標誌體系不同，轉彎與優先通行的規則不同，在地駕駛之間心照不宣的車距與節奏也不同。把這麼多時間投入建圖與有人監督的測試，正是為了填平這道落差。

Waymo 至今已累計完成超過 2,000 萬趟行程，目前每週處理數十萬筆商業叫車。這在業界屬於規模最大的營運紀錄之一，但即使有這樣的累積，進入新的國家時仍選擇從扎實的驗證做起。

落腳汽車工業重鎮的用意

選擇慕尼黑顯然經過考量。巴伐利亞邦是德國汽車工業的核心，整車廠、零組件供應商、研究機構以及人工智慧新創公司都聚集在這一帶。共同執行長 Tekedra Mawakana 將慕尼黑定位為世界級的移動與工程樞紐，並形容進入這座城市是公司全球擴張的重要里程碑。

當地的態度也相當正面。聯邦交通部政務次長 Christian Hirte 把自動駕駛稱為未來移動的關鍵，並表示 Waymo 的到來正說明德國先前建立的法律架構獲得肯定。巴伐利亞邦總理府負責人 Florian Herrmann 則強調要盡快從測試走向實際部署，並承諾持續簡化行政程序、排除法規障礙。招商的一方把制度建設當成政績來談，顯示歐洲對自動駕駛的討論已經進入新階段。

對 Waymo 而言，德國是繼倫敦、東京之後的第三個海外市場。公司表示將在當地自建車隊營運體系並創造高技術性的工作機會，可見目標不是一次性的示範計畫，而是要把業務扎根下來。

安全數據，以及尚未完成的功課

Waymo 論述的主軸是安全數據。以全自動駕駛里程超過 3.5 億公里時的統計來看，與人類駕駛相比，造成重傷的事故降到 16 分之 1，行人受傷事故降到 14 分之 1，自行車騎士受傷事故降到 6 分之 1。

這類比較需要把營運環境受限這個前提一併考量。不過，在視障者的移動需求這個脈絡下，公告特別提到導盲犬使用者長期在傳統計程車與叫車服務中遭遇拒載的問題，這是與性能競賽不同軸線上的價值。

另一方面，商業營運所需的許可尚未到手。Waymo 仍在與聯邦車輛主管機關以及邦、市層級的行政單位協商，2027 年底這個目標是以核准下來為前提的規劃。德國在自動駕駛車輛的立法上走得較前面，但真正允許無人車輛在實際道路上營運的決定，還在後頭。

總結

Waymo 啟動了慕尼黑全自動駕駛叫車服務的準備工作。先以人工駕駛完成高解析度地圖製作與有人監督測試，目標在 2027 年底向大眾開放。若能實現，這將是歐盟首個常態化的自動駕駛計程車服務，但必要的許可仍在協商中，這項計畫能在汽車工業重鎮獲得多少接受度，將左右它的走向。