Alphabet 旗下的 Waymo 宣布，已开始为德国慕尼黑的全自动驾驶叫车服务做准备。数周之内，该公司的车辆就会出现在慕尼黑街头，但现阶段仍由人类驾驶员握方向盘。面向普通公众的商业服务目标定在 2027 年底，一旦实现，慕尼黑将成为欧盟境内首个拥有常态化自动驾驶出租车服务的城市。

不会一步跨到无人驾驶

这次公布中最值得注意的，是 Waymo 给自己留出了一年多的准备期。首先要做的是把市区路网制作成高精度地图。随后，由受过训练的自动驾驶专员坐在驾驶位上反复进行测试行驶，验证自家的自动驾驶系统 Waymo Driver 能否适应慕尼黑特有的交通环境。

慕尼黑特有这个说法分量不轻。在美国城市磨合出来的行为逻辑，未必能直接套用到有轨电车线路与自行车道密集交织的欧洲老城。标志体系不同，转弯与优先通行的规则不同，本地司机之间心照不宣的车距与节奏也不同。把这么多时间花在建图和有人监督的测试上，正是为了填平这道差距。

Waymo 迄今已累计完成超过 2,000 万次行程，目前每周处理数十万单商业叫车。这在业内属于最大规模的运营记录之一，但即便有这样的积累，进入一个新国家时仍然选择从扎实的验证做起。

落子汽车工业腹地的用意

选择慕尼黑显然是经过考量的。巴伐利亚州是德国汽车工业的中心，整车厂、零部件供应商、研究机构以及人工智能创业公司都集中在这一带。联席首席执行官 Tekedra Mawakana 将慕尼黑定位为世界级的出行与工程枢纽，并称进入这座城市是公司全球扩张中的重要里程碑。

当地的态度也相当积极。联邦交通部政务国务秘书 Christian Hirte 把自动驾驶称为未来出行的关键，并表示 Waymo 的到来正说明德国此前搭建的法律框架得到了认可。巴伐利亚州总理府负责人 Florian Herrmann 则强调要尽快从测试走向实际运营，并承诺继续削减官僚流程、清除监管障碍。招商一方把制度建设当成成果来讲，说明欧洲围绕自动驾驶的讨论已经进入了新阶段。

对 Waymo 而言，德国是继伦敦、东京之后的第三个海外市场。公司表示将在当地自建车队运营体系并创造高技能岗位，可见其目标不是一次性的示范项目，而是要把业务扎下根来。

安全数据，以及尚未完成的功课

Waymo 说明的核心是安全数据。以全自动驾驶里程超过 3.5 亿公里时的统计为准，与人类驾驶员相比，造成重伤的事故减少到 16 分之 1，行人受伤事故减少到 14 分之 1，骑行者受伤事故减少到 6 分之 1。

这类对比需要考虑运行环境受限这一前提来解读。不过，在视障人士出行这一语境下，公告特别提到了导盲犬使用者长期在传统出租车和叫车服务中遭遇拒载的问题，这是与性能竞赛不同维度的价值。

另一方面，商业运营所需的许可尚未到位。Waymo 仍在与联邦机动车管理部门以及州、市层面的行政机构协商，2027 年底这个目标是以获批为前提的计划。德国在自动驾驶车辆的立法上走在前面，但真正允许无人车辆在实际道路上开展营运的决定，还要等待。

总结

Waymo 启动了慕尼黑全自动驾驶叫车服务的准备工作。先通过人工驾驶完成高精度地图制作与有人监督测试，目标是在 2027 年底向公众开放。若能实现，这将是欧盟首个常态化的自动驾驶出租车服务，但必要的许可仍在协商之中，这项计划能在汽车工业腹地被接受到什么程度，将左右它的走向。