日产汽车与本田签署联合开发协议，将统一下一代软件定义汽车（SDV）核心的多个ECU（电子控制单元），以及在其上运行的车载操作系统、中间件和车辆控制软件的主要部分。采用共通电子架构的车型计划从2029财年起投放市场。在汽车竞争重心由硬件转向软件的当下，这两家日本车企选择共同分担底层开发。

统一的是「汽车的大脑」与区域控制

此次协议的对象，是位于整车电子电气架构（E/E架构）中心位置的ECU。具体包括两类：采用SoC（片上系统）的高性能中央ECU，也就是所谓的高性能计算单元；以及按车身区域进行统管的区域ECU。

如今的汽车普遍按功能堆叠数十个小型ECU。将其整合为少数高性能ECU加区域ECU之后，线束长度得以缩短，新增功能或更新功能也更容易通过改写软件完成。这一重构正是SDV理念的技术基础，日产与本田从统一设计蓝图这一步开始携手。

协议范围不止于硬件。除ECU之上运行的车载操作系统外，中间件与车辆控制软件的主要部分也明确纳入共通规格。底层软件统一之后，各家再在其上做出自己的调校与差异化。

单独承担已经过重的开发投入

两家公司给出的理由是技术更替速度过快，以及需要提升开发速度与投资效率。驾驶辅助、车联网功能、无线软件更新（OTA）等领域都需要持续的软件开发与验证。加之车载软件背负着沉重的功能安全要求，验证工时逐年膨胀。

无论从规模还是人力来看，由一家公司独自承担都已不再现实。汇集双方的工程经验与开发资源，可以直接压低开发费用，零部件共通化还能在采购端形成规模效应。两家公司将提升效率、加速技术创新、降低开发成本与获得规模经济一并列为共通化的目标。

背景是中国车企的崛起。以BYD为代表的厂商凭借电动化与丰富的软件功能，在欧洲和东南亚扩大存在感，其开发周期之快正在动摇既有厂商。Tesla确立的「售出之后仍可通过软件更新提升价值」的思路，如今也已接近行业前提。

经营整合谈崩之后仍留下的务实合作

日产与本田于2024年3月启动战略合作的可行性研究，随后的经营整合谈判在2025年中止。即便如此，协作本身仍在继续，此次SDV领域的协议表明双方不必合并资本也能在实务层面联手。

据报道，日产的联盟伙伴三菱汽车正在考虑加入这一项目。若确定参与，采用共通规格的车辆数量将进一步增加，投资回收的前景也更为清晰。

两家公司将以SDV为起点的软件领域，定位为掌握车辆智能化与电动化关键的重要协作领域，并称其为迈向碳中和以及实现自家车辆零交通事故死亡目标的举措之一。

成效要到2029财年之后才会显现

搭载共通ECU与软件的E/E架构应用于实车，要等到2029财年以后。这并非改变眼下的产品阵容，而是意味着届时推出的日产与本田车型，将在用户看不见的地方共享同一套底层。

对用户而言，变化可能体现在购车之后的使用体验上。功能集中于高性能ECU之后，通过OTA追加功能或改善性能的空间会更大。另一方面，共通化的范围一旦过宽，两家在驾驶质感与驾驶辅助调校上的差异也可能被削弱。这条界线如何划定，目前尚未公布。

总结

日产与本田签署联合开发协议，将统一下一代SDV的核心ECU与车载操作系统、中间件、车辆控制软件，并计划自2029财年起应用于量产车。在经营整合谈崩之后，面对开发费用的现实压力，双方仍选择共享底层。包括三菱汽车是否加入在内，日本车企在软件领域能走到哪一步，将是下一个观察重点。