Osaka Metro（大阪市高速電氣軌道）與 KDDI、AVITA 三家公司正在進行一項實證實驗，把人形機器人放到車站的接待導覽崗位上。這台身穿制服的「人形站務員」透過 Google 的生成式 AI 模型 Gemini，回答轉乘路線與周邊觀光資訊等問題。梅田站的前半段已經結束，9 月 9 日起移師谷町九丁目站，一路進行到 9 月 15 日。
身穿制服的人形機器人站在剪票口旁
實證實驗期間為 2026 年 8 月 31 日至 9 月 15 日。前半段的 8 月 31 日至 9 月 6 日設於御堂筋線梅田站北剪票口出來即到的「Metro Opus 梅田店」，後半段的 9 月 9 日至 9 月 15 日則移至谷町線、千日前線谷町九丁目站東剪票口東側的「Metro Opus 谷町九丁目 east」。營業時間為期間內每天 11 點到 20 點，只有首日 8 月 31 日從 13 點開始。不需預約，但人潮較多時可能需要等候。
這台機器人以石黑浩設計的人形機器人為基礎。石黑浩是大阪大學教授、AVITA 董事長兼 CEO，也是 2025 年大阪·關西世界博覽會展館「生命的未來」的製作人。這次在該設計的基礎上刷新功能，並讓機器人穿上 Osaka Metro 的制服，以「人形站務員」的身分站上第一線。
搭載 Gemini，連語調與抑揚都能讀取
對話的核心由 Google 的生成式 AI 模型 Gemini 負責。它不只是聽懂話語，還能即時偵測使用者聲音的語調、速度、抑揚，以及情緒上的細微差異。
另一項特色是回應速度。從語音辨識到回覆採用串列處理，實現超低延遲回應，讓停頓與手勢等非語言溝通顯得自然。對人形機器人而言，回答前的幾秒沉默會直接變成違和感，因此降低延遲直接關係到成品的完成度。
導覽內容不只是站內說明與複雜的轉乘路線，也包含周邊推薦的觀光資訊。機器人支援英語、中文等多語言對話，與梅田、谷町九丁目這兩處訪日旅客眾多的地點相當契合。
三家公司也明確表示，人形站務員的回答僅供參考，不保證其正確性與完整性，並提醒不要向其諮詢個人煩惱或專業問題。
用 QR Code 把導覽帶著走
為了不讓互動止於對話，實驗中加入了 QR Code 連動的智慧導覽。人形機器人在手邊的顯示器上顯示 QR Code，使用者以自己的手機掃描後，就能把前往目的地的詳細路線導覽圖帶著走。
車站的口頭指引往往當下聽懂了，一走起來記憶就模糊了。把口頭說明轉移到使用者自己的螢幕上，是彌補對話式 AI 弱點的務實做法。
三家公司的分工與所取得的資料
分工相當明確。Osaka Metro 提供車站接待導覽方面的經驗與見解，並驗證人形機器人導覽服務的需求與乘客的接受度。KDDI 負責運用通訊技術與 AI 資料中心等資產建置運作基礎設施，並承擔本次實證的企劃與營運。AVITA 負責人形機器人本體的開發，以及溝通技術與對話系統的開發與實作。
KDDI 與 AVITA 於 2026 年 3 月 2 日宣布在實體 AI（Physical AI）領域展開策略事業合作，7 月 30 日啟動了共同開發的人形機器人與 Gemini 的連動。這次進駐車站，正是這一連串進程之後的實地投入。
資料處理方式也已公開。人形機器人配備 RGBD 感測器、麥克風與眼球攝影機。RGBD 感測器的影像用於推估使用者的年齡與性別、掌握距離與表情，加工成文字資料後隨即銷毀。麥克風取得的語音同樣在轉換成文字後銷毀語音本身。眼球攝影機為了監看接待狀況而全時運作，但不進行錄影。AVITA 取得的資訊會在實證結束後盡速刪除。不過為求安全，仍提醒使用者不要說出姓名、住址、聯絡方式等個人資訊。
提供給體驗者的優惠
現場也準備了給體驗者的優惠。除了發放可申辦 povo2.0 流量儲值的卡片之外，還能參加 Osaka Point 活動。流量儲值卡每人限領 1 張，發完為止。
參加 Osaka Point 活動需要下載 e METRO 應用程式並註冊 e METRO 會員，在全部期間與兩個會場合計每人限參加 1 次，並需輸入現場提供的活動代碼。點數將於日後發放，為效期至 2027 年 3 月 31 日的限時點數。
總結
Osaka Metro 與 KDDI、AVITA 的人形站務員實證實驗，將於 9 月 9 日至 9 月 15 日在「Metro Opus 谷町九丁目 east」繼續進行。搭載 Gemini 的機器人一邊讀取語調與抑揚，一邊提供轉乘與觀光導覽，並透過 QR Code 讓使用者把路線圖帶走，將這些環節設計成一段連續的體驗。三家公司想驗證的與其說是技術能否成立，不如說是在車站這樣的日常場域，機器人接待能被接受到什麼程度。作為因應人力不足的手段，人形機器人進入第一線業務的趨勢，可能會因這次的結果而再往前一步。
