經營日本最大叫車應用程式的GO株式會社、Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo，以及東京最大的計程車業者日本交通三方，就在東京推動自動駕駛計程車商用化達成策略夥伴關係。三方的目標是在2027年內，以自動駕駛Level 4的全無人駕駛形式展開商業計程車營運。若能實現，將是日本國內首例。

駕駛座無人的狀態下載客營運

這次共識的重點在於Level 4這個層級的定義。依照SAE（美國汽車工程師學會）的分級，Level 4指的是在限定條件下由系統負責所有駕駛操作，人類不介入駕駛。換句話說，設想的形態是駕駛座上沒有人，車輛直接載客營運。

車輛數量不會一開始就大量投入，而是計畫在2027年內分階段擴大到約100輛。叫車入口準備了兩個：既可透過日本國內下載量第一的計程車應用程式GO，也能透過Waymo自家的應用程式叫到自動駕駛計程車。也就是說，無人計程車會以一個選項的形式，出現在使用者平常使用的應用程式裡。

三方端出的東西分得很清楚

值得注意的是，三方的角色幾乎沒有重疊。

GO負責統籌與各地計程車業者的合作，承擔將Waymo的自動駕駛技術導入日本計程車產業的整體設計，並透過自家應用程式提供服務。Waymo提供營運基礎平台、車輛管理系統，以及長期累積的專業知識。日本交通則承接最吃重也最貼近現場的部分，也就是現場的營運管理與營業所運作。

一家在東京經營計程車約100年的業者負責營業所，技術來自美國，而串接兩者的設計則由日本的應用程式業者完成。這與海外自動駕駛公司單獨進軍日本市場，是完全不同的組合方式。

Waymo共同執行長Tekedra Mawakana表示，Waymo目前每週提供超過50萬次乘車服務，並已證實安全性是人類駕駛的15倍以上。接下來要面對的，是這份成績如何移植到東京的道路環境。

自2025年起在7個區累積的基礎

這次發表並非突如其來。三方自2025年起在東京都內7個區進行道路測試，持續讓Waymo的自動駕駛技術適應東京的道路環境。目前仍在進行由日本交通駕駛人隨車的自動行駛測試。

東京的道路與美國都市條件差異相當大：狹窄的巷弄、大量自行車、隨時段變化的車流量。正因為在這樣的環境中累積了一年以上的資料，三方才有依據踏出全無人服務的下一步。

正式啟用時間尚未決定

需要留意的是，2027年內只是目標，並不是確定的營運起始日。三方表示，正式營運開始的時間，要等到安全性獲得確認，並完成道路交通法、道路運送法等法規所要求的必要許可後才會決定。在取得許可方面，三方將與相關省廳及地方政府密切合作。

在日本，把無人車輛投入營業使用的規範，實務累積仍然有限。即使技術先行完成，制度端未確認之前也無法載客。2027年這個數字，應視為已經把這段流程納入考量的展望。

對人力短缺的一種回應

三方將這次合作定位為不只解決移動問題，也回應人口減少與勞動力短缺等日本結構性社會課題的舉措。日本交通社長若林泰治也說明，這是在與有人計程車共存的前提下，補足未來駕駛人短缺的努力。

無人計程車的話題，常被放在搶走司機工作的脈絡下討論。但日本計程車產業面對的其實相反：駕駛人不足，即使有車也開不出去。在國內的情況下，增加無人車輛的想法至少是說得通的。

總結

GO、Waymo與日本交通三方達成共識，目標是在2027年內於東京推出日本首個Level 4全無人商業計程車服務。車隊將分階段擴大至約100輛，可從GO與Waymo兩個應用程式叫車。自2025年起在都內7個區持續進行的道路測試是其基礎，正式啟用時間則取決於許可的取得。接下來兩年受考驗的，與其說是技術成熟度，不如說是制度與社會的接受程度。