运营日本第一大打车应用的GO株式会社、Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，以及东京最大的出租车企业日本交通三方，就在东京实现自动驾驶出租车商业化达成战略合作。三方的目标是在2027年内，以自动驾驶L4级的全无人驾驶方式开展商业出租车运营。一旦实现，这将是日本国内首例。

驾驶位无人的情况下载客运营

此次合作的核心在于L4这个级别的含义。按照SAE（美国汽车工程师学会）的定义，L4级意味着在限定条件下由系统承担全部驾驶操作，人类不介入驾驶。也就是说，设想的形态是驾驶位上没有人，车辆直接载客运营。

车辆数量不会一开始就大规模投放，计划是在2027年内分阶段扩大到约100辆。叫车入口准备了两个：既可以通过日本国内下载量第一的打车应用GO，也可以通过Waymo自家的应用呼叫自动驾驶出租车。换句话说，无人出租车会作为一个选项，出现在用户日常使用的应用里。

三方拿出的东西划分得很清楚

值得注意的是，三方的角色几乎没有重叠。

GO负责牵头与各地出租车企业的协作，承担把Waymo的自动驾驶技术融入日本出租车产业的整体设计，并通过自家应用提供服务。Waymo提供运营基础平台、车辆管理系统以及长期积累的专业经验。日本交通则承担最繁重也最贴近一线的部分，即现场运营管理和营业所运作。

一家在东京经营出租车约100年的企业负责营业所，技术来自美国，而连接两者的设计由日本的应用企业完成。这与海外自动驾驶公司单枪匹马进入日本市场的做法完全不同。

Waymo联席CEO特凯德拉·马瓦卡纳表示，目前Waymo每周提供超过50万次乘车服务，并已证明其安全性是人类驾驶员的15倍以上。接下来的问题是，这一成绩如何移植到东京的道路环境中。

自2025年起在7个区积累的数据

此次发布并非突然之举。三方自2025年起在东京都内7个区开展公路测试，持续让Waymo的自动驾驶技术适应东京的道路环境。目前测试仍在进行，车上有日本交通的驾驶员随行。

东京的道路与美国城市条件差异很大：狭窄的小巷、大量自行车、随时段变化的交通量。正因为在这样的环境中采集了一年以上的数据，三方才有底气迈向全无人服务的下一阶段。

正式启动时间尚未确定

需要留意的是，2027年内只是目标，并非确定的运营启动日。三方表示，正式启动时间将在安全性得到确认、并完成道路交通法和道路运送法等法规要求的必要许可审批之后才会决定。在获取许可方面，三方将与相关省厅及地方政府密切协作。

在日本，把无人车辆投入商业运营的规则仍缺乏足够的实践积累。即使技术先行完成，制度端未确认之前也无法载客。2027年这个数字，应当理解为包含了这一流程在内的展望。

应对人手短缺的一种答案

三方将此次合作定位为既解决出行难题，也应对人口减少与劳动力短缺等日本结构性社会课题的举措。日本交通社长若林泰治也说明，这是在与有人出租车共存的前提下，补充未来驾驶员短缺的努力。

无人出租车的话题常常被放在抢走驾驶员饭碗的语境下讨论。但日本出租车行业面临的恰恰相反：驾驶员不足，即便有车也开不出去。在国内这一背景下，增加无人车辆的思路是说得通的。

总结

GO、Waymo与日本交通三方达成合作，目标是在2027年内于东京实现日本首个L4级全无人商业出租车运营。车队将分阶段扩大至约100辆，可通过GO和Waymo两个应用叫车。自2025年起在都内7个区持续开展的公路测试是其基础，正式启动时间取决于许可审批的完成。接下来的两年，受考验的与其说是技术成熟度，不如说是制度与社会的接受程度。